石景山丰沙线入地 年底要完成改建 确保长安街西延按时通车

石景山首钢厂区旧址内、丰沙线穿山隧道爆破现场，巨大的拱顶将呼啸的大风隔绝在外，隧道内，几十位工人正忙得热火朝天。今年底，总长7公里的丰沙线将完成改建入地，届时，长安街西延长线、磁悬浮S1线都将从上穿行而过、直达京西。

这条隧道长479米、高12米、宽12米，记者来到时，出口方向已挖进去100余米。沿着隧道往里走，迎面是一个巨大的金属架，工人师傅正在将机器探进墙壁的孔洞进行清理，随后这些孔洞内就将布入炸药进行爆破。旁边另一个金属架上，工人师傅正加固焊接，迸溅的火花明暗闪烁。“金属架由于爆破的影响，要不断进行修补加固。”一位工人说。

“丰沙铁路改建入地，关系到长安街西延能否按时通车。”隧道里，项目副经理陈艳冰鼻头冻得通红。摊开一张规划图纸，他向记者解释：长安街西延长线将要向西延长4公里，从石景山区穿过永定河和丰沙线，直达京郊门头沟，在石景山运行了61年的丰沙铁路成为施工中最大的障碍，为此，丰沙线将改建至地下，为北京长安街西延、中低速磁悬浮S1线等工程创造条件。

丰沙线改建，并非易事。作为北京铁路最繁忙的线路之一，每天有上百辆列车从此呼啸而过。从北京西发车向西往张家口、沙城方向的列车，绝大多数都要走这条线路。“改建工程紧邻既有线路的东侧进行施工，还不能影响铁路正常运行，这给施工带来巨大挑战，”陈艳冰说。顺着他手指的方向，记者看到，改建工程离铁路最近的地方只有三五米。

然而，挑战不止一个。改建工程除了要向下入地，还要横穿古建群集中的石景山。改建最初，工程就把保障安全放在第一位：要最大限度地降低爆破震动。为此，隧道采用微震动爆破进行施工。在孔洞清理的间隙，陈艳冰将爆破程序徐徐道来。爆破从隧道两头往中间走，每天入口一炮、出口一炮。为减少震动，一个洞壁上要打七八十个孔洞，每个孔内放入少量炸药。

爆破时，并不是所有孔洞同时炸，而是每个孔之间间隔10毫秒以内，进行连续爆破。“这样既能保证爆炸效果，又能减少爆破引起的震动和噪音。”陈艳冰说，整条隧道长479米，都将采用这种方式进行。

“年底要完成改建，时间紧、任务重，但我们一定会撸起袖子加油干！”说完，陈艳冰转身又扎进了施工现场。

文字：祁月 图片：张立臣