1991年底，我所在的北京公汽四场一分为四，分成3个运营场和1个保养场，我分在运营五场，从此，工作单位由三环边上的花园村一下挪到了门头沟。当时我家住二环内，几乎每天都要在京西路上往返30多公里。
这条路，主要是穿越海淀和石景山两区，当时给我印象最深的是路上公交车少，只有336路一条公交线路，当年336路从展览路到门头沟要走两个多小时，道路坎坷，颠簸，简直能把人颠散架。那时车也破旧，不仅漏风漏雨，还漏土，路上土多，车行之处，尘土飞扬，车内烟尘久久不散，乘客无不掩鼻，走到那种路上时，有准备的女售票员常常会赶紧掏出头巾把脑袋包住。
然而，还有比这更令人头痛的，常走这里的人们都记得：田村的雨水模式口的坡，是这条路上最脆弱的两个路段，因为田村路排水不好，每逢下雨，积水没膝，汽车抛锚是常事。模式口地段有个1公里多长的大坡，每逢冰雪天，汽车上下坡非常吃力。记得有一年雪下得特别大，我乘坐的336路车到模式口时，前面已经停了几辆车，只听前车司机说：“今天雪太大，下面又全是冰，轱辘打滑，根本上不去，而且半途没法刹车，太危险。”几个司机一商量，决定等待车队支援。在等候时，336路车还不断抵达，坡上坡下各聚了十几辆336路车，加上社会车辆，皑皑白雪中，车队绵延一两公里。车上乘客冻得走下车，直到车队送来炉渣和盐，铺垫后，道路才勉强恢复通行，前后大概用了4个小时。
1991年底，市政府提出“解放门头沟，方便石景山，服务发电厂”的目标，改造了阜石路和广宁路，挖平了模式口的大坡。随着道路的改善，1994年10月，开通了门头沟大峪至甘家口的921路车。其后又开通了383、931、992、981等路，现在通往门头沟的公交线路已超过10条。更重要的是车辆和车次的增加，实现了山区出行公交化。现在仅336、370、645路这3条线，日发车就超千次，间隔一般只有10分钟左右，早晚运营高峰同市区一样，每4、5分钟就发一趟车。尤其值得一提的是，2008年8月，阜石路上连接四环和五环的高架路竣工，从而使该路段没有了路口和红灯，336路快车全程原来需要80多分钟，现在只消72分钟就可抵达，群众出行愈加方便。
走在京西路上，现在觉得痛快多了，我知道：这不仅是北京公交的进步，这是祖国改革开放30年的巨大成果。